一、基本概況

東部快速路北起遠達大街，南至福祉大路，全長約18.4公里。由北向南串聯(lián)了北湖、二道、南關、經(jīng)開、凈月等重要城區(qū)，是我市南北走向重要快速通道。近期東部快速路交通壓力較大，局部節(jié)點如仙臺立交、吉林立交、東榮立交等節(jié)點交通擁堵嚴峻，亟需系統(tǒng)治理東部快速路交通擁堵。

東部快速路跨越長春市重要主城區(qū)

二、交通擁堵成因分析

一是主城區(qū)南北交通干道不足，東部快速路承擔交通出行量過大。東部快速路沿線聚集大量的住宅小區(qū)、教育和醫(yī)療資源，且貫穿城市南北的交通干道不足，隨著北湖、凈月等外圍片區(qū)人口迅速增長，東部快速路車流量持續(xù)較大，導致局部時段、局部節(jié)點交通緩行現(xiàn)象突出。

二是東部快速路短距離出行比例高，車輛交織頻繁加劇交通擁堵。根據(jù)交通大數(shù)據(jù)平臺分析顯示，東部快速路承擔47%的集散交通出行，承擔53%的二環(huán)外片區(qū)間的跨區(qū)交通出行。橋上車流早高峰平均出行距離約為5.2km，5km以內(nèi)的短距離出行占比58%，意味著本應該優(yōu)先滿足長距離車輛出行的快速路，頻繁上下橋車輛行為占比過多，導致車流交織頻繁，加劇交通擁堵現(xiàn)象。

東部快速路車流全天平均出行距離統(tǒng)計

三是擁堵時間主要集中在早晚高峰通勤、通學期間，出行壓力比較集中。早高峰從6點30分陸續(xù)開始，在7點30分達到擁堵高峰，8點后逐漸消散，晚高峰則持續(xù)時間較長。整體來看，北向南方向車流主要集中在北轉東、北遠達大街上橋口、裕民路上橋口、吉林立交等節(jié)點。南向北方向車流主要集中在仙臺立交，擁堵距離較長，極易發(fā)生擁堵返溢到生態(tài)廣場的現(xiàn)象。

東部快速路匝道口限時管控后交通擁堵情況

針對以上問題，市交研中心制定中、遠期快速路緩堵方案。近期主要采取“投資小、見效快”的短平快改造措施，優(yōu)化快速路下橋口交通組織、挖潛地面節(jié)點通行效率、打通快速路合流瓶頸、建設匝道控制系統(tǒng)、動態(tài)優(yōu)化地面交叉口信號配時管理等內(nèi)容。遠期則加快推進四環(huán)快速化改造、世紀大街快速路等重大工程項目建設，提前從遠端分流過境交通車輛，分散東部快速路集中出行壓力。

三、已采取的措施及成效

一是對主要節(jié)點實行合流管控。在吉林立交東轉南設置交替行駛區(qū)，延長地面長實線，規(guī)范交織段的行車秩序。措施落實后，匯入車流交通行駛秩序改善明顯，早高峰主線通行能力整體提升10.2%。

在吉林立交設置交替行駛區(qū)提升合流秩序

二是優(yōu)化快速路下橋口交通組織。拓寬東部快速路宜良路南進口，采取壓縮車道寬度的方式，新增一條行車道。措施落實后，宜良路南向北地平段出入口匯出效率提升23%，交叉口排隊延誤有所降低。

東部快速路宜良路南進口改造前車輛排隊長

拓寬東部快速路宜良路南進口排隊長度減少

三是調(diào)控地面交叉口信號配時，實施“控流削峰”管理。對6條進城主通道實施高峰期間“內(nèi)截外疏”控制，對11條快速路相交通道實施高峰“節(jié)點管控+窄帶寬整流”控制。分段協(xié)調(diào)控制信號配時，避免車流量超過快速路通行能力。

對6條主要進城通道實施信號調(diào)控

四、下步治理措施

一是挖潛下橋口及地面節(jié)點通行能力。優(yōu)化賽德廣場下橋口、自由大路下橋口交通渠化方案，結合分組燈控設置情況，調(diào)整地面車道功能，快速紓解下橋車流。

優(yōu)化快速路下橋環(huán)島信號配時方案

二是打通快速路橋上瓶頸路段。在吉林立交、仙臺立交等交通擁堵節(jié)點，試點“車道窄化擴容”管理。具體是壓縮合流路段車道寬度，增加一條行車道，同步設置長實線，增加快速路橋上通行能力。

在快速路交通擁堵節(jié)點試點車道擴容

三是實施快速路匝道智能管控。加快推進匝道控制系統(tǒng)建設，根據(jù)地面和橋上交通流量變化動態(tài)調(diào)整上橋匝道口信號燈，維持橋上、橋下車流均衡，保障快速路主線通行效率。

東部快速路是近期全市交通綜合治理工作重點，市交研中心將繼續(xù)發(fā)揮“行業(yè)智庫”職能，為長春市交通綜合治理提供技術支撐。